「艋舺」位於新店溪與大漢溪匯集處，有著極為優越的水運條件，加上北台灣物產豐富，人口成長快速，艋舺很快的蛻變為台灣的經濟重心，並成為台北地區貨物集散中心，與中國大陸對等口岸貿易往來，奠定了現今台北發展的根基。「一府二鹿三艋舺」的美譽，可以想像當時艋舺鼎盛的政經地位，當時遺留下來的社會福利建築，如「育嬰堂」、「義倉」等、教育機構，如「書院」及用以防禦敵人入侵的「隘門」〈圖一〉，均可以看出當時艋舺繁華的景象。
1.用以防禦敵人入侵的「隘門」
早期移民到艋舺大都以泉州人為主，他們善於經商，個性保守排外，外商難以進入與其貿易，曾爆發多次嚴重的移民相互械鬥，後來由於碼頭河沙淤積，瘟疫竄行，重創了艋舺的發展，商業逐漸沒落，終被下游的「大稻埕」所取代。直至今日，整個艋舺地區並沒有顯著的發展，建築老舊、街道攤販凌亂、交通壅塞。且受到東區快速發展的排擠，壓縮了西區的商機，萬華地區逐漸蕭條。
為了要達到東西區均衡發展，市府極力推動“翻轉軸線”的都市更新政策，以艋舺為例，全面關照萬華歷史發展脈絡，將此定位為北商業、中傳統、南住宅三大體系，在整個道路計畫，力求交通順暢，璀璨全萬華。
在鐵路地下化之前，萬華兩邊發展受阻，兩地僅依賴西園陸橋〈圖二〉與和平陸橋相互聯繫，西園陸橋曾經是板橋往返台北〈圖三〉的要道之一，同時也銜接了莒光路與和平西路的交通。
3.西園陸橋曾經是板橋往返台北的要道之一
西園陸橋興建於1974年6月，他跨越了西部縱貫鐵路，連接西園路兩側之交通，為萬華地區受到鐵路阻隔所產生的交通瓶頸，助益不少，往返萬華與板橋之間不必為等火車通行而大排長龍。
在橋下原本閒置的橋孔，成為當地的居民的活動〈圖四〉與政府的治安執勤空間，例如第七橋孔〈圖五〉的義勇警察大隊大里分隊、第三橋孔駐有民防協勤中心、萬華松柏俱樂部、大里社區發展協會的糖布里活動中心等等，發揮了極大的功能。
5.第七橋孔當時為義勇警察大隊大里分隊
自從鐵路地下化後，西園陸橋失去了調節火車與汽車爭道的角色，這座橫跨平面鐵路的陸橋功成身退，於2000年拆除，正式走入歷史。西園橋拆除的前夕，為了讓居民做最後的巡禮〈圖六〉，特地舉辦了多項溫馨感人的活動。拆除當天大清早，各種挖土機〈圖七〉、牽引車、拖拉車、鑽孔機等重型機械在旁邊待命，施工單位與工程人員，按照習俗舉行動土祭拜儀式〈圖八〉，祈求工程進行順利，之後一聲令下，開動所有重機，頓時震天價響，氣勢有如排山倒海，工人忙著收捲電纜〈圖九〉，移除路燈〈圖十〉，經過近一個月不眠不休的施工，這條巨龍已消失在西園路上了，取而代之的是一條寬敞平坦的平面道路。
6.西園橋拆除前夕，為了讓居民做最後的巡禮特地舉辦了多項溫馨感人的活動
市府進行西園陸橋拆除，歸功於周全的計劃與準備，依照規劃、設計、發包、施工到完工通車等階段進行，期間與各管線單位及橋下使用單位進行協商，西園橋拆除完成後，由原有的橋下商家舊市區景象，蛻變為雙向七線道30米寬道路，不但改善了以往鐵路、陸橋立體交叉對於當地區域交通及都市景觀的不良衝擊，也帶來了陸橋兩側店家的商機，促進地方繁榮，有效帶動萬華地區的都市更新及發展。
7.拆除當天大清早，各種挖土機在橋上蓄勢待發
由舊鐵枝路搖身變成的艋舺大道，宣告新萬華的誕生，艋舺大道與中華路林蔭大道相接，為聯結萬華、板橋的重要交通幹道。以往耐心等在那條貫穿台北城的鐵枝路兩側的人們，和著叮叮噹噹的警鈴，看著載著滿旅人來去台北的火車，呼嘯而過，當平交道的柵欄升起，等待的人們重又風馳電擎，為著生計忙碌奔波，消失在各個角落了。
8.按照習俗舉行動土祭拜儀式 祈求工程進行順利
頻繁的列車進站出站，不知浪費了多少人寶貴的時間。陸橋則是當時為了免於交通阻塞的產物，如今已失去其原有的意義，北市府陸續拆除多座陸橋，改為平面道路，一方面增進都市景觀，另則增加兩旁店家的商機。西園橋的拆除，艋舺人依依不捨的情懷，因為它伴隨著艋舺人甚至台北人走過近30年的風華歲月，它交織須許多老台北人共同的記憶。
9.一聲令下，開動所有重機，頓時震天價響，氣勢有如排山倒海，工人忙著收捲電纜
10.移除路燈
沒有留言:
張貼留言