眷村與聚落
民俗與信仰
產業與勞動
城鄉變遷
花東鐵路（2）孤立於沿線月台上的車站站牌
花東鐵路雖然在民國七十一年完成拓寬工程，但仍無法大幅提昇行車速度，台東到花蓮間需三個小時，主要原因有二，第一尚未鐵路電氣化，當前北迴線已經完成，第二僅單線行車，造成火車必須浪費時間交會列車。由於單線行車的關係，未有中央列車監控的電子系統，為了確保在兩個車站之間「閉塞區間」只有...
Taiwan Documentary Photography ／ since 1971
以影像保存
正在消逝的台灣記憶
影像裡的
台灣記憶
這些年，我帶著相機走過台灣許多地方，從城市街區、眷村與聚落，到民俗信仰、產業勞動與城鄉變遷，記錄我所看見的人、土地與生活。對我來說，攝影不只是留下地方當時的樣貌，更重要的是記錄不同年代裡，人們怎麼生活、怎麼工作，又怎麼隨著時代一起改變。
很多影像都是一次又一次走訪、在現場慢慢觀察所留下來的。當年拍攝時，也許只是眼前很平常的生活，但經過幾十年再回頭看，有些地方變了，有些景象甚至已經不存在，照片也因此留下了不同的意義。我希望透過「陳碧岩影像實記」，把這些照片背後的人、地方、事件和年代重新整理出來，讓大家不只是看照片，也能從影像裡看見台灣曾經有過的生活，以及這片土地一路走來的改變。
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查看全部文章2026年9月14日 星期一
花東鐵路（1-3）再會了最後的電氣路牌身影
自 2004 年 4 月 29 日以後，花東線鐵路的行車控制全面改為中央控制，以自動系統取代電氣路牌，調整花東線全線列車時刻並停駛使用率較低列車，使行車速度更為提昇。 而「拋接路牌特技」則成了令人懷念的鐵道記憶，花東鐵路曾以一枚枚電氣路牌，維繫單線鐵道上的行車秩序。列車緩...
花東鐵路（1-2）從路牌拋接到電氣化的時代變遷
在花東鐵路拋接路牌是一項重要的工作，當列車通過各車站時，必須交接路牌，作為往下一站的行車通行證，此種方式從日治時期沿用至今，長年以來讓列車行駛獲得將近滿分的安全成績，常有高速行駛的列車經過小站時，車上工作人員必須展現高超技術，在短時間內將上一站路牌拋掛，馬上又完成接拿路牌的動...
2026年9月13日 星期日
花東鐵路（1-1）從路牌拋接到電氣化的時代變遷
花東鐵路（ 1-1 ）從路牌拋接到電氣化的時代變遷 2002 年 6 月利用 5 天的時間，記錄了即將走入歷史的花東線人工拋接電氣路牌，每回搭乘行駛花東間 200 次的普通列車，見證這歷史最後的一刻。 花東鐵路的演變，不只是牽引動力從蒸汽、柴油走...
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攝影師
「很多照片在拍攝的當下，看起來只是普通的生活，可是過了二十年、三十年，再回頭看，就變成一段歷史。」
自 1971 年，持續用相機記錄台灣，拍攝城市、聚落、民俗信仰、產業勞動與社會變遷中的人與土地。這些年來，透過不斷走訪與現場觀察，留下不同年代的生活樣貌。對我而言，攝影不只是看見，更是把屬於這個時代的記憶保存下來。
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