塵封在台鐵南港機廠車庫近三十多年、曾經風華一時的兩部花車，最近由於鐵路動線的變革，即將遷移他處存放，引起了鐵道迷及文物保存者的一陣騷動。這兩部花車，在日據時代專供日本天皇、總督外出巡視之用；在台灣光復後，也提供威權時期的蔣中正及達官顯要乘坐。
經過鐵路總局機務處的首肯，筆者在一個假日的早晨前往南港機廠，拍攝「軌道行宮」總統花車的真面貌。在台北檢車段段長陳正雄的帶領下，我穿過層層的保養、維修工廠後，到達了機廠一個不起眼的邊陲地區。映入眼簾的是「請配戴識別證」幾個大字，猶如進入一個機關重地，聽陳段長說，三十年來我是第三位進入拍攝的。拍攝前，先繞行花車一週，接著經過陳段長細部解說之後，正式進行拍攝，此刻真有種讓人走入時光隧道的感覺。
翻開兩部花車的歷史，在西元1895年到1945年日治時期，由日本引進「SALOON CAR」的觀念。西元1912年，為祝賀日本天皇登基，打造了編號SA4101(圖一)花車，專門接待天皇到台灣巡視之用，爾後裕仁皇太子來台時也曾搭乘過。台灣光復後，蔣中正時期亦常搭乘此車。
SA4102列車，則建於1904年，當時台灣總督府向日本帝國議會，爭取建設新竹以南的鐵路，由日本派師傅協助台鐵打造第一輛花車，作為日本總督的專用車廂，該列車如今已經一百多年了。
這兩部花車內外精雕細琢，富貴華麗。SA4101還是台灣第一輛有電力設備的火車，故車上均設有電燈(圖二)、電扇(圖三)，另有許多別緻的設計，例如在狹小的洗手間內，巧思的設置了收合式的不鏽鋼洗手台(圖四)，遮陽車窗並有紗窗及多層窗簾布覆蓋，氣窗更以彩繪玻璃設置，除了採集光線外並透過特殊導流板，讓室內外空氣互相流通，簡潔蝴蝶造型的鏡子(圖五)、木製兩葉式電扇(圖六)、精雕的車門扶手(圖七)、象徵日本皇室菊花瓣的抱枕(圖八)，設計相當華麗。
一般火車車身長度約為20公尺，SA4102總督花車卻只有13公尺；SA4101天皇花車則約為17公尺，兩部花車均以柚木打造，整個車廂宛如一個貴族居家的縮圖。除了用細雕的原木隔間出客廳、臥室、廁所等空間外，並以黃金色系佈置絨毛地毯及窗簾布。車廂後段有隨扈人員的起居及警衛室(圖九)，整輛花車猶如一座軌道行宮。
隨扈人員的起居及警衛室
台北檢車段陳段長表示，SA4102於1968年8月，SA4101於1971年4月分別在臺北機廠實施三級檢修〈圖十〉。出廠後，由於年代久遠，早已無車輛原設計圖，且零件老舊，加上當時參與打造者，均已年老或凋零，在沒有專業師傅維護等因素下，台鐵擔心破壞這珍貴的資產，也就不敢去碰觸這兩部花車了。花車平時就停放在專用的庫房內，固定清掃擦拭。天氣好時，偶爾也會推出來曬曬陽光，以免濕氣破壞了車體，所以花車至今仍保存得相當光鮮亮麗。
臺北機廠實施三級檢修
除了花車是無價之寶外，車廂內的佈置也是相當珍貴，像SA4101天皇花車內的四幅花草畫是日本明治時代，大畫家川端玉章的作品，畫上有落款及簽章以證明是真品。
台鐵局長表示，日本曾經要以多輛新火車來換取這兩部曾搭載皇太子、總督、蔣中正的老花車。但花車是屬於全民的國寶，台鐵怎麼也不敢做主。面對花車的未來，台鐵無奈的表示，不知如何來規劃老花車的前途。隨著歲月的流逝，風華的不再，只能讓後人去憑弔，而她們也只能靜靜地躺在偏僻的一隅，做一個歷史變遷，最偉大的見證者。
沒有留言:
張貼留言