遺落的鹹味 高雄紅毛港的喟嘆〈二〉拆船夕陽工業之1

      

         從1969年到1989年長達20年，台灣的高雄港大仁拆船工業區是全球最大最專業的拆船集中區，拆船公司向全球購買不堪使用的船隻，其中以希臘最多，極盛時期，每天有40艘大船進港等待拆解，37個碼頭幾乎客滿，兩萬多名從業工人在此掏取所謂的「黑肥料」，而這些「黑肥料」每年向國庫繳交20億的稅金，所拆解的鋼板並供應了中鋼百分之六十的原料，更重要的是船上堪用的零件家具流入碼頭周邊的商區，如公園路的五金區，建國路的廢船家

具，這些二手商品，幾乎都是拆船取得，畫家詩人陳庭詩先生更是突發其想；把拆船上的物品創造出怪異的作品，稱為「拆船藝術」。

          但是，拆船工業畢竟是一個高危險，高污染的工業，對環境的傷害很大，尤其是作業工人的工安意外頻傳，其中最嚴重的一次是1986年的卡納力油輪大爆炸，這次事件造成18人死亡，3人失蹤，一百多人受傷，事件後，在強大的社會壓力下，不得不思考拆船工業的明天，加上菲律賓和中國的低工資正吸引拆船工業前往投資，也是高雄拆船業沒落的另一原因。

          1990年1月8日黃昏，高雄港第二港口的15號碼頭突然一陣騷動，一艘領港船悄悄進入碼頭，指揮一艘拖船，把停泊於碼頭上長達一年的10,600噸待解體的波多公主號拖離高雄，前往菲律賓蘇比克灣，從此，長達20年的台灣拆船工業正式劃上句點。其實，更早一年，政府已經決定收回大仁拆船碼頭闢建為「第五貨櫃心」，政策一出，說明了伴隨著台灣經濟成長的拆船工業已經走入黃昏，極盛時期的兩百多家拆船公司紛紛轉向中國、菲律賓、斯里蘭

卡或印尼等低度開發國家尋求商機。

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