紀實攝影--台灣拆船業的興衰史.18

 

在早期高雄港的碼頭，條件極佳，政府政策亦大力支持擴建拆船碼頭，由於臺灣人在惡劣環境中，依舊努力勤奮著的「番薯精神」，相當能適應拆船這種高風險、高勞累的工作。因此，開放舊船進口後，臺灣憑著優越的地理環境與高效率、高品質的技術工人，在天時地利和人和三者具備的情況下，世界各地的船大量湧入高雄港進行解體工程，並帶動整個鋼鐵工業的榮景。

走訪高雄、南方澳的拆船場，拆船工人利用短暫休息時間，抽根菸、喝點保力達飲料、與其聊點拆船事，這些對他們而言豈是一種奢侈。《2009年 陳碧岩 高雄興達港 旗津 南方澳》

紀實攝影--台灣拆船業的興衰史.17

 

台灣拆船業不僅造就了鋼鐵工業的繁榮，亦帶動許多週邊產業的興起。每一艘舊船剛拖進港口，立刻吸引一大批的「草袋部隊」，前來尋找船上尚可堪用的二手古董、家俱電器、日用品、木料、機械零件，轉賣給熱愛蒐集古董的收藏家、家庭、商家和需要的機械製造維修商，早期鹽埕公園路的大五金街、建國路的廢船家具行等，都是我常去閒逛的地方。在高雄處處可見因著拆船業而延伸的相關產業，這些特色店家也因而塑造了只屬於高雄風味的城市風貌。《2009年 陳碧岩 高雄興達港》

紀實攝影--台灣拆船業的興衰史.15

 

回顧1990年1月8日黃昏，高雄港第二港口的15號碼頭突然一陣騷動，一艘領港船悄悄進入碼頭，指揮一艘拖船，把停泊於碼頭上長達一年10,600噸待解體的波多公主號郵輪拖離高雄，前往菲律賓蘇比克灣，從此，長達20年的台灣拆船工業正式劃上句點。但漁船拆解在興達港觀光發展為重下，嚴格要求業者不得在水域內施工，必須上架在造船廠內解體，經評估應不會影響環境。由於拆船不需要精密的機械，需要的是適合拆船的港灣和大量願意吃苦耐勞的技術工人，興達港的港灣，當年停泊著曾經遠渡重洋，承載豐盛的海洋資源，生命的盡頭回歸故土，最後一批即將告別，等待拆船工人拆解的鐵殼船。《2009年 陳碧岩 高雄興達港》

紀實攝影--台灣拆船業的興衰史.13

 

高雄茄萣興達港的港邊空地上，堆滿了由船上拆解下來的各類金屬材料，由此我們可以想像得到，早期十大建設需要的鋼鐵從何而來，當然不是從十大建設之一的中鋼來，而是由廢船回收再製的鋼鐵產生，這種看似不是什麼好東西的產業，對當時經濟的影響可想而知。船體拆解後，除可獲得一級、二級、三級鋼板軋料外，還有不合軋料規格的廢鐵、銑鐵，以及其他金屬、廢木料、廢油、廢五金、零件等等，應有盡有，流入舊貨五金市場，因此台灣拆船業廢鐵可說是變黃金的新頁推手。《2009年 陳碧岩 高雄興達港》

紀實攝影--台灣拆船業的興衰史.11

 

在當年有些承攬報廢漁船拆解業者，向縣府申請到茄萣鄉興達港拆船，獲縣府有條件同意。由於興達港正朝向觀光休閒漁業發展，拆船業的進駐，地方認為可能影響觀光發展，破壞生態環境，群起反對，認為地方觀光產業會大打折扣。因此拆船業將解體後的船隻各種設備，分門別類的堆置在興達港岸邊，圖為功成身退的船舶動力引擎以及冷凍壓縮機，偶而會有船舶修理廠商，到此拆除堪用零件，1970 年代，為配合政府減船計畫，臺灣的鋼鐵需求有四成以上都是由拆船業供給。《2009年 陳碧岩 高雄茄萣 興達港》