花東鐵路（3）｜電氣化之前傳統的鐵路分道切換

  因應花東地區未來不斷增加的運輸需求，加強臺鐵花東鐵路運輸能量，並兼顧環境永續與觀光發展，以保有花東地區獨有的生活型態與觀光遊憩特色，符合東部永續發展構想、滿足民眾 返鄉及觀光需求與落實節能減碳政策，期能以鐵路建設作為東部地區公共運輸主軸，遂辦理花東地區鐵路雙軌電氣化計畫。 ...

花東鐵路（2）｜孤立於沿線月台上的車站站牌

  花東鐵路雖然在民國七十一年完成拓寬工程，但仍無法大幅提昇行車速度，台東到花蓮間需三個小時，主要原因有二，第一尚未鐵路電氣化，當前北迴線已經完成，第二僅單線行車，造成火車必須浪費時間交會列車。由於單線行車的關係，未有中央列車監控的電子系統，為了確保在兩個車站之間「閉塞區間」只有...

花東鐵路（1-3）｜再會了最後的電氣路牌身影

  自 2004 年 4 月 29 日以後，花東線鐵路的行車控制全面改為中央控制，以自動系統取代電氣路牌，調整花東線全線列車時刻並停駛使用率較低列車，使行車速度更為提昇。 而「拋接路牌特技」則成了令人懷念的鐵道記憶，花東鐵路曾以一枚枚電氣路牌，維繫單線鐵道上的行車秩序。列車緩...

花東鐵路（1-2）｜從路牌拋接到電氣化的時代變遷

  在花東鐵路拋接路牌是一項重要的工作，當列車通過各車站時，必須交接路牌，作為往下一站的行車通行證，此種方式從日治時期沿用至今，長年以來讓列車行駛獲得將近滿分的安全成績，常有高速行駛的列車經過小站時，車上工作人員必須展現高超技術，在短時間內將上一站路牌拋掛，馬上又完成接拿路牌的動...

花東鐵路（1-1）｜從路牌拋接到電氣化的時代變遷

             花東鐵路（ 1-1 ）從路牌拋接到電氣化的時代變遷 2002 年 6 月利用 5 天的時間，記錄了即將走入歷史的花東線人工拋接電氣路牌，每回搭乘行駛花東間 200 次的普通列車，見證這歷史最後的一刻。 花東鐵路的演變，不只是牽引動力從蒸汽、柴油走...