一. 桃林鐵路鏡頭下的時代流轉
紀實攝影的出現，是影像從藝術轉向現實的一個重大轉捩點。它不以「美」為首要，而以「真實」為核心，目的是捕捉那一刻最真誠的人性、社會樣貌與時代痕跡。
在十九世紀末到二十世紀初，隨著攝影技術的普及，許多攝影家開始走出攝影棚，將鏡頭對準街頭、農村、戰地與工廠，記錄現實生活中的困苦、掙扎與希望。這些影像，不只是單純的「照相」，更是對一個時代的注解與見證。
以美國大蕭條時期的紀實攝影為例，像是 Dorothea Lange 拍攝的《移民母親》（Migrant Mother），不只是記錄了農民的貧困狀況，更讓公眾正視社會底層的處境，甚至促成了政策的改變。這正說明了紀實攝影的社會力量——它可以引起共鳴、喚起同理，也能挑戰現狀。
紀實攝影也有一層「時間的意義」——當下的平常，往往是未來的珍貴。記錄老街、傳統職人、消逝的習俗與文化，是對記憶的保存，也是一種對土地與人情的敬意。
從2012年桃林鐵路走入歷史前後，長時間以「從煤煙歲月到綠廊新生」桃林鐵路的城市記憶為專題攝影，透過鏡頭回望桃林鐵路的生命歷程。並非單純記錄一條消失的鐵道，而是藉由時間與空間的交錯，探索城市如何在變遷中保留記憶，又如何在記憶之上孕育新的風景，完整紀錄過程始末，即將陸續於中華攝影報刊登。
桃林鐵路原名「林口線」，是臺灣鐵路管理局經營的一條鐵路支線（圖1），因路線主要行經桃園地區（圖2），後來客運化時被命名為「桃林鐵路」（圖3），成為許多桃園人的共同記憶。
早期的「林口線」於1960年代，為配合林口火力發電廠燃煤運輸需求，台電出資委託台鐵興建林口線。這條鐵路自桃園站分岔（圖4），經龜山、南崁至林口，全長約19.2公里，並於1968年1月1日正式通車。
當時主要任務是為了運送燃煤（圖5）至林口火力發電廠（圖6） ，以及服務沿線工業區（圖7）及水泥工廠（圖8）貨運需求， 因此早期是一條純貨運鐵路。隨著桃園人口快速成長，沿線居民逐漸增加，桃園縣政府於2005年與台鐵合作，增設簡易車站並開辦免費客運服務（圖9），（2005－2012）為客運化時期。
「林口線」自2005年10月27日起正式以「桃林鐵路」名義服務旅客。 沿線增設多個通勤車站，成為學生（圖10）與上班族（圖11）往返桃園、龜山及南崁的重要交通工具。 雖然客運深受歡迎，但由於仍須兼顧運煤任務（圖12），班次無法大量增加。
後來為了配合桃園鐵路高架化工程，以及林口電廠改變煤炭運輸方式，桃林鐵路逐漸失去原有功能。2012年12月28日客運列車停駛，2012年12月31日運煤列車相繼停駛。根據台電統計，自1968年啟用以來，林口線累計運送煤炭超過5,800萬公噸，是支撐臺灣北部電力供應的重要運輸命脈，歷經45年營運後正式走入歷史。停駛後，桃園市政府推動「台鐵林口線路廊活化工程」，保留部分鐵道意象，將舊路廊改建為綠色廊道。
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